Kehidupan di Kapal Terapung Raksasa Seberat 6.000 Ton | Prelude FLNG

Ini adalah bangunan terapung terbesar di dunia, Namanya Prelude FLNG dan Dimensinya sungguh raksasa, lebar 74 meter, tinggi 100 meter, dan panjang 488 meter. Saking besarnya, ia mampu menahan gelombang paling ganas. Sebagai perbandingan, Prelude lebih panjang 128 meter dari kapal harmoni lautan, Pemegang gelar kapal pesiar terbesar di dunia saat ini, yakni 362 meter, sudah sangat mengesankan. Ia bahkan lebih panjang 30 meter dari raksasa laut, supertanker terbesar yang pernah dibangun.

Bahkan, jika bisa ditempatkan secara vertikal, akan menyaingi menara Taipei 101 di Taiwan, salah satu gedung pencakar langit tertinggi di dunia. Dengan tangki penuh, kapal ini berbobot lebih dari 600.000 ton, setara dengan 430.000 mobil berukuran sedang, dan dibutuhkan 260.000 ton baja untuk membangunnya, setara dengan 35 menara Eiffel.

Monster lautan sejati yang tidak dirancang untuk membawa kontainer dari satu ujung planet ke ujung lainnya. Faktanya, ini adalah fasilitas terapung sungguhan yang dirancang untuk mengekstraksi dan mencairkan gas alam di laut. Diciptakan oleh perusahaan minyak Royal Dutch Shell, dan proyek ini diberi nama Prelud.

Setelah diekstraksi dari akuifer bawah tanah, gas alam diangkut dari anjungan ke darat melalui jaringan pipa yang tak ada habisnya, yang dapat mencapai jarak ribuan kilometer untuk mencapai pabrik dan kemudian dicairkan.

Baca Juga: Kehidupan di Kapal Terapung Raksasa Seberat 6.000 Ton |Prelude FLNG

Perubahan wujud mengubah gas menjadi cair, mengurangi volumenya hingga 600 kali lipat, Suatu cara untuk mengoptimalkan penyimpanan gas sebelum dikirim ke pasar tujuan. Permasalahannya adalah hubungan antara anjungan ekstraksi dan pabrik pencairan, ditambah dengan biaya pemeliharaan bawah laut, memerlukan investasi Ratusan juta, bahkan trilyunan dolar.

Investasi yang hanya menguntungkan pada ladang gas yang sangat besar, Namun, permintaan global terhadap gas alam sedang meningkat, dan kita sekarang perlu mengeksploitasi cadangan gas lepas pantai yang lebih kecil yang tidak cukup menguntungkan untuk jenis instalasi ini, namun menyumbang 40% cadangan gas dunia.

Saat itulah konsep baru fasilitas terapung mulai muncul, dengan tiga tujuan untuk mencairkan gas di lokasi segera setelah diekstraksi untuk disimpan di kapal, dan kemudian berfungsi sebagai titik pengiriman lepas pantai untuk kapal tanker. Tentu saja, fasilitas seperti itu memerlukan biaya yang sangat besar antara lima hingga 300 trilyun rupiah.

Namun tidak seperti investasi pada jaringan pipa gas, platform itu sendiri dapat digunakan kembali. Faktanya, setelah ladang tersebut mengering, pabrik terapung tersebut tinggal diseret ke darat untuk pemeliharaan, agar dapat melaut kembali untuk mengeksploitasi ladang gas lain selama 20 hingga 25 tahun dengan perkiraan kapasitas produksi 5,3 juta ton per tahun.

Prelud sendiri dapat memasok cukup gas alam cair untuk memenuhi kebutuhan kota berpenduduk padat seperti Hong Kong, Dengan lebih dari 7 juta penduduk.

Samsung Heavy Industries berlokasi di Pulau Goege di Korea Selatan. Bahkan, dry dock tempat dibangunnya Prelud mampu menampung hingga empat kapal kontainer. kapal besar dengan skala yang belum pernah terjadi sebelumnya ini dibangun selama lima tahun antara tahun 2012 dan 2017, Dan pada masa puncaknya 6000 pekerja bekerja di sini.

Baca Juga: Desa Rahasia & Makanan Mengejutkan Masyarakat Hmong Vietnam

Pertama, pembangunan kapal besar seperti Prelud, berarti menghadapi beberapa kesulitan teknis. Pertama, memadatkan seluruh pabrik yang terdiri dari pipa sepanjang ratusan kilometer, sejumlah boiler, dan tangki penyimpanan menjadi sebuah bangunan yang panjangnya kurang dari 500 meter. Hal ini berarti mengurangi dimensi instalasi sebesar empat kali lipat, dibandingkan dengan instalasi di darat.

Pada akhirnya, hampir 600 insinyur mengerjakan proyek ini untuk menjawab kesulitan tersebut. Kesulitan lain dalam lingkungan laut adalah menjangkarkan kota terapung ini, Prelud harus ditempatkan ke dasar laut agar dapat tetap vertikal secara permanen terhadap sumur ekstraksi. Mengingat durasi misinya antara 20 dan 25 tahun, ia juga harus mampu bertahan dalam kondisi cuaca paling ekstrem.

Selain itu, berbeda dengan beberapa rig minyak terapung lainnya yang dapat terputus dari sumur saat terjadi kondisi darurat, prelud di haruskan tetap terhubung dan beroperasi dalam segala cuaca guna memaksimalkan keuntungannya. Sebagai hasilnya, jangkarnya harus dirancang kuat dan berukuran besar untuk menahan siklon Kategori lima, yang memiliki intensitas terkuat di permukaan.

Kapal ini di rancang untuk tahan terhadap badai dengan kecepatan angin antara 304 kilometer per jam. Prestasi teknis ini dimungkinkan oleh rantai sepanjang 16.250 meter yang dihubungkan dengan jangkar raksasa, yang sebenarnya adalah silinder baja besar yang ditenggelamkan ke dasar laut, yang dilakukan oleh palu hidrolik besar yang dirancang untuk bekerja di bawah air.

Rantai jangkar dihubungkan ke menara, sebuah kolom vertikal besar yang melintasi bangunan dan tetap pada posisinya di dasar laut dan sumur. Oleh karena itu, Prelud dapat berputar secara permanen di sekitar sumbu ini untuk memberikan hambatan sekecil mungkin terhadap angin dan gelombang besar.

Sebuah menara besar juga menampung empat jalur aliran, tali pusar panjang yang fleksibel memungkinkan gas mengalir dari sumur ke awal.

Dengan tinggi 93 meter dan diameter 30 meter, ini adalah menara terbesar di dunia, sangat besar sehingga bisa menampung seluruh patung Liberty dengan alasnya. Terakhir, kesulitan utama bagi raksasa lautan ini adalah memuat gas alam cair ke dalam kapal pengangkut LNG. Biasanya, pengangkut LNG memuat dan menurunkan muatannya di pelabuhan yang aman, tetapi Di sini mereka harus mampu terikat dengan kapal yang jauh lebih tinggi di laut lepas untuk melakukan booting dan beroperasi dalam segala kondisi cuaca. 

Gas yang didinginkan hingga minus 162 derajat Celcius harus dipindahkan dari kapal yang bergerak ke kapal yang bergerak. Selama jangka waktu 12 hingga 20 jam, waktu yang dibutuhkan untuk melaksanakan operasi merupakan kesulitan - yang mengharuskan fasilitas terapung dilengkapi dengan tiga mesin dengan 6.700 tenaga pendorong.

Untuk memberi Anda gambaran, Masing-masing pendorong ini memiliki kekuatan lokomotif diesel terkuat di dunia yang dibuat oleh General Motors. Dengan kekuatan sebesar itu, mereka dapat memutar bagian depan di sekitar turretnya, sehingga salah satu sisinya menghadap angin, sehingga kapal tanker LNG dapat lebih terlindungi dari raksasa tersebut.

Karena operasi pemuatan di laut terbuka ini sangat beresiko jika terjadi kebocoran selama operasi, gas metana yang akan kembali ke fase gas dapat terbakar dan menyebabkan hilangnya kapal,

Dan jika ia tumpah ke dalam air, risikonya pun tidak kalah besarnya. Metana kemudian akan secara drastis mengurangi kepadatan air di bawah kapal dan beresiko menyeret 600.000 ton kapal tersebut.

Kru Prelud disuplai makanan dengan perahu, tetapi tetap swasembada energi.

Stasiun Prelud tidak diragukan lagi akan meluncurkan era baru dalam industri angkutan laut dan energi, karena stasiun ini memungkinkan untuk memenuhi permintaan gas alam yang semakin meningkat, sekaligus mengurangi biaya produksi dan transportasi untuk industri energi, Sebuah solusi dengan masa depan cerah.

Sekarangmari kita bicara tentang kapal yang sedikit kurang mengesankan, namun tidak kalah mengesankan. Hanya sedikit lebih besar dari kapal pesiar atau supertanker modern, raksasa lautan ini beroperasi untuk kapal yang membutuhkan bantuan, baik untuk diselamatkan atau sekedar dipindahkan jika terjadi kerusakan.

kapal yang akan saya perkenalkan kepada Anda, Boka Vanguard adalah juara dalam kategori ini. Diluncurkan pada tahun 2012 oleh pemilik kapal Belanda Dock Ys dan diakuisisi oleh rekan senegaranya Boskalis.

Pada tahun 2013, Boka Vanguard dengan panjang 275 meter dan lebar 79 meter menjadi kapal angkut terbesar yang pernah dibuat, melampaui pemegang rekor sebelumnya, Blue Marlin.

sebuah kapal yang dapat mengangkut kapal ke tujuannya, sekaligus mengurangi waktu dan biaya transportasi.

Selain itu boka Vanguard juga akan dirancang sebagai dok kering lepas pantai, yang memungkinkan anjungan minyak terapung diangkat dari air untuk operasi inspeksi dan pemeliharaan, tanpa harus mengganggu produksi.  

Hal ini merupakan keuntungan ekonomi yang besar bagi operator yang biasanya harus menarik kapal mereka ke darat untuk melakukan pemeliharaan, sehingga kapal tersebut tidak dapat digunakan selama beberapa bulan.

Boka Vanguard telah dirancang untuk menangani kargo berat dengan kapasitas muatan maksimum 117.000 ton. Sebagai gambaran, 110.000 ton kira-kira sama dengan berat USS Gerald Ford, Kapal induk terbesar Angkatan Laut Amerika serikat.

Kapal yang tidak biasa ini juga multifungsi karena dapat juga digunakan untuk mengangkut atau memperbaiki kapal lain, seperti yang terjadi pada tahun 2019 dengan Carnival Vista, kapal pesiar besar berkapasitas 4000 penumpang dan 1500 awak yang harus diselamatkan di Karibia.

Di sebabkan sistem propulsi Carnival Vista telah gagal, dan sayangnya, satu-satunya dok kering di wilayah tersebut tidak tersedia, jadi solusi alternatif harus ditemukan.

Berkat Boca Vanguards yang dikirim dari Eropa, kapal tersebut berhasil diangkut dengan aman ke Freeport, Bahamas. Operasi penyelamatan bahkan difilmkan, dan gambar-gambar menarik ini menunjukkan operasi, di mana kapal sepanjang 324 meter dipasang dengan nyaman di dek Boca Vanguard yang dirancang khusus untuk mengangkut bangunan raksasa.

Desain aneh Vanguard telah sepenuhnya dioptimalkan untuk tujuan ini. Kapal berbentuk persegi panjang yang benar-benar terbuka, yang dapat menampung muatan lebih panjang dan lebih lebar untuk operasi bongkar muat. Lubang tersebut dapat diturunkan ke dalam air berkat sistem tangki pemberat yang dapat diisi atau di kosongkan dengan air laut.

Seperti lift barang sungguhan, Dek-ini bergerak turun hingga kedalaman 16 meter, memungkinkan kapal pengangkut menampung berbagai jenis kargo terapung, seperti anjungan minyak raksasa atau seluruh kapal. Setelah muatan sejajar dengan geladak, tangki pemberat dapat dikosongkan, sehingga barisan depan dapat naik ke permukaan.

Baca Juga: Desa Primitif Paling Misterius di Tiongkok dibangun di atasTebing, Telah Berdiri Ribuan Tahun

Berkat prinsip Archimedes, ia dapat mengangkat beban berat bersamanya, Setelah memuat kapal, Boca Vanguard dapat memulai perjalanannya sama seperti kapal lainnya.

kapal ini tidak diragukan lagi merupakan salah satu kapal paling mengesankan dan menakjubkan yang pernah dibuat, ini adalah suatu prestasi Teknik, monster laut sejati ini luar biasa dan sangat menaklukkan. Hal ini mengingatkan kita betapa cerdiknya umat manusia dalam membangun struktur yang semakin kompleks dan ambisius.